對(duì)于目前的電動(dòng)汽車來說，體驗(yàn)仍然是其短板。電動(dòng)汽車的體驗(yàn)嚴(yán)重依賴于溫度、充電設(shè)施、用車環(huán)境，因此很多人表示，我買的不是電動(dòng)車，是電動(dòng)爹。跑快了不行，天冷了不行，沒電了到處想著給“爹”充上電、續(xù)航緊張的時(shí)候連空調(diào)都不敢開，在車上凍得直哆嗦。萬一沒電了，還得下車推著“爹”走。實(shí)事求是地說，電動(dòng)汽車目前的便利性仍然無法和燃油車相比。那么是否有一個(gè)更好的替代方案呢？日本用氫能源汽車給出了答案。

豐田本田爭先布局氫能源

日本的“雙田”先后推出了可量產(chǎn)的氫燃料汽車，2014年初，豐田一代Mirai上市，只要3分鐘加滿氫氣，其實(shí)際續(xù)航可達(dá)483km，這樣的續(xù)航里程顯然還是偏短。于是豐田再接再厲，第二代Mirai車型將于明年底上市，達(dá)到644公里的續(xù)航里程。目前全球范圍已經(jīng)賣出10000輛Mirai了。

在此次廣州車展上，本田也推出了其旗下的氫燃料汽車——第二代的CLARITY。和上一代相比，燃料電池單元變薄20%，電池堆的體積縮小了33%，且輸出密度達(dá)到較高水平的3.1kW/L。這臺(tái)車可實(shí)現(xiàn)130kW的輸出功率和300Nm的峰值扭矩，媲美1.8T的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。加滿氫只需3分鐘，最長續(xù)航里程高達(dá)750km。

日本氫能源技術(shù)

氫能源有望成為下一代的核心能源，對(duì)于資源匱乏的日本來說，這是擺脫石油依賴的好機(jī)會(huì)。日本政府在2017年年底時(shí)，就發(fā)布了“氫能源基本戰(zhàn)略”，要在2030年實(shí)現(xiàn)氫氣價(jià)格每立方米30日元，加氫站數(shù)量達(dá)到900個(gè)，氫能源汽車數(shù)量達(dá)到80萬輛。

前不久，松下集團(tuán)在大阪建造了“H2 Kusatsu Farm”加氫站，一種是利用太陽能電池板發(fā)電，再通過電解水的方法制氫；另一種是利用制氫設(shè)備與氣體重整工藝相結(jié)合，該技術(shù)來自“Ene-Farm”家用天然氣燃料電池，已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定制取氫氣。

事實(shí)上，這僅僅是日系眾多加氫站的一個(gè)。對(duì)于人口密度極高的日本來說，加氫站運(yùn)轉(zhuǎn)的安全性的重要性不言而喻。截至2018年底，日本已經(jīng)建成了96座加氫站，而目前日本加氫站的數(shù)量已經(jīng)突破100座。目前日本加氫的價(jià)格和汽油相當(dāng)，300元的氫氣可以行駛650km，并且日本政府提出，2025年氫能源汽車的用車成本要和混動(dòng)汽車相當(dāng)。

不僅是加氫站的數(shù)量，日本在氫能源技術(shù)的專利數(shù)量上當(dāng)先的。根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，全球氫燃料電池技術(shù)專利83%握在日本人的手里，一旦氫燃料電池技術(shù)全球推廣，日本將擁有和混動(dòng)汽車類似的技術(shù)壁壘，而其他廠商想要使用只能交“專利保護(hù)費(fèi)”，歷史似乎在又一次重演。

有人曾說未來是電動(dòng)汽車的時(shí)代，為此我國開展了近10年的新能源政策補(bǔ)貼，電動(dòng)汽車的發(fā)展似乎不盡如人意。電池技術(shù)無法突破，成為橫貫在電動(dòng)汽車面前的天塹。而日本的氫能源汽車。卻如同一條全新的發(fā)展道路。如果你去日本，已經(jīng)可以看到氫能源的汽車在街上行駛，更有憂患意識(shí)的日本，似乎又一次走在了前面。

我國似乎也已經(jīng)認(rèn)識(shí)到了氫能源的重要性，按照《中國氫能產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展藍(lán)皮書》的目標(biāo)，2020年，中國燃料電池汽車達(dá)1萬輛、加氫站達(dá)到100座。只是這一次的彎道超車，還來得及嗎？