近日，信然壓縮機(jī)3名工程服務(wù)人員為多臺(tái)132KW隧道專用空壓機(jī)開(kāi)展例行保養(yǎng)，信然隧道空壓機(jī)在助力于渝昆高鐵云貴段站前六標(biāo)華山松隧道功不可沒(méi)。

由中鐵十二局承建的渝昆高鐵云貴段站前六標(biāo)華山松隧道三號(hào)橫洞挑頂施工順利完成，標(biāo)志著渝昆高鐵云貴段控制性工程華山松隧道進(jìn)入正洞施工，隧道預(yù)計(jì)2025年上半年貫通。

華山松隧道位于會(huì)澤縣待補(bǔ)鎮(zhèn)與田壩鄉(xiāng)境內(nèi)，全長(zhǎng)16460m。隧道穿越云貴高原滇東北中山區(qū)，地貌形態(tài)復(fù)雜，沿線所經(jīng)之處山巒疊嶂，溝谷縱橫，地形起伏較大，地勢(shì)陡峻，坡度為15°至45°，地面高程2030至2600m。隧道最大埋深約為432m，最小埋深約13m。華山松隧道為Ⅰ級(jí)高風(fēng)險(xiǎn)隧道，圍巖級(jí)別以Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ級(jí)為主，不良地質(zhì)為有害氣體、巖溶、水庫(kù)塌岸。本隧道穿越巖溶弱發(fā)育地段，存在突水突泥風(fēng)險(xiǎn)，穿越1條背斜、1條向斜及23條斷層，2處可溶巖接觸帶，存在塌方及突水突泥風(fēng)險(xiǎn)。地質(zhì)條件較為復(fù)雜，工期緊張，是全線控制性及重難點(diǎn)工程。

渝昆高鐵六標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理說(shuō)：“橫洞施工過(guò)程中遇到了各種各樣復(fù)雜的地質(zhì)條件，我們管理團(tuán)隊(duì)、作業(yè)工人迎難而上、攻堅(jiān)克難，充分發(fā)揮鐵軍精神，采用隧道全機(jī)械化施工，為進(jìn)度、安全、質(zhì)量提供強(qiáng)有力的保障?！?/span>

華山松隧道全面進(jìn)入正洞施工后，中鐵十二局渝昆高鐵云貴段六標(biāo)項(xiàng)目部將繼續(xù)加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)管控，在確保安全質(zhì)量的前提下，加速推進(jìn)控制性及重難點(diǎn)工程華山松隧道的早日貫通。

“我們開(kāi)挖班分成三個(gè)班組，人閑機(jī)不閑，努力往前挖，力爭(zhēng)早日把隧道掘通?！敝需F十二局六標(biāo)開(kāi)挖班工班長(zhǎng)說(shuō)。

中鐵十二局渝昆高鐵云貴標(biāo)段在會(huì)澤縣境內(nèi)線路長(zhǎng)度58.276km，其中隧道總長(zhǎng)47.512km，隧道長(zhǎng)度占線路長(zhǎng)度81.53％。指揮部表示，前期輔助坑洞進(jìn)入正洞是一次拉練，正洞挑頂是一次試金石，是一次考驗(yàn)，進(jìn)入正洞施工后，十二局要發(fā)揚(yáng)鐵兵精神，英勇善戰(zhàn)的精神繼續(xù)努力，爭(zhēng)取高質(zhì)量、高效率完成建設(shè)。

渝昆高鐵是國(guó)家八縱八橫鐵路網(wǎng)京昆通道的重要組成部分，全長(zhǎng)699公里，其中云南段全長(zhǎng)388.6公里，是云南省內(nèi)首條開(kāi)行旅客列車(chē)速度目標(biāo)值每小時(shí)350公里的高速鐵路。

信然隧道專用空壓機(jī)是用于空間狹小的隧道里用氣的壓縮機(jī)，為中國(guó)隧道工程做出了巨大貢獻(xiàn)，特別適用于安置在礦井中，其機(jī)型體積小，高度低，占地面積小，安全性高，機(jī)器外型在小可按客戶提供參數(shù)要求進(jìn)行設(shè)計(jì)制造。

　　信然系列螺桿空壓機(jī)/信然螺桿壓縮機(jī)采用獨(dú)有的雙風(fēng)道結(jié)構(gòu)，由機(jī)箱中部隔音板將壓縮機(jī)分隔成兩個(gè)獨(dú)立的風(fēng)道一個(gè)風(fēng)道，由風(fēng)扇吸入直吹冷卻器后排出，另一個(gè)風(fēng)道由主機(jī)尾部吸入，用于冷卻電機(jī)后排出，故有兩個(gè)位于后部的進(jìn)風(fēng)口和兩個(gè)位于頂部的排風(fēng)口。這種結(jié)構(gòu)使噪音被封閉于機(jī)箱內(nèi)不能傳出機(jī)箱，整機(jī)噪音極低XR螺桿空壓機(jī)的噪音已達(dá)到行業(yè)水平